Энциклопедия "Авиация" (1998)
Статьи на букву "Б" (часть 3, "БОК"-"БЮШ")

Статьи на букву "Б" (часть 3, "БОК"-"БЮШ")

Боковая управляемость

Бокова́я управля́емость летательного аппарата — способность летательного аппарата изменять параметры бокового движения по команде лётчика. Количественные, характеристики Б. у. определяют в виде отношения управляющего воздействия лётчика к реакции самолёта на это воздействие. При этом в качестве параметров, связанных с воздействием лётчика, используют усилия Pэ и Pн на ручке управления (штурвале) и педалях (управление элеронами и рулём направления) и их перемещения Xэ, Xн, а реакцию самолёта на команды лётчика характеризуют скоростью крена ωx, скоростью рыскания ωy, углом скольжения β (боковой перегрузкой, углом рыскания ψ). К статическим характеристикам Б. у. при переходе от одного установившегося режима полёта к другому относят коэффициент расхода ручки управления (штурвала) и усилий на ней на скорость крена , ; коэффициент расхода педалей и усилий на них на скорость крена , ; коэффициент расхода педалей и усилий на них на скорость рыскания , ; Используются и другие характеристики, основанные на сочетаниях параметров, характеризующих управляющие воздействия лётчика и реакции самолёта на эти воздействия, например коэффициент расхода ручки управления (штурвала) и усилия на ней на угол крена, коэффициент расхода педалей и усилий на них на угол крена при наличии системы улучшения устойчивости и управляемости. Помимо коэффициентов, определяющих Б. у. при «нормальных» условиях полёта, используются показатели управляемости для предельных режимов полёта, например усилие Pэ на ручке управления и её перемещение Xэ для создания максимальной скорости крена. Литература: Пашковский И. М., Устойчивость и управляемость самолёта, М., 1975. В. И. Кобзев.

Боковая устойчивость

Статья большая, находится на отдельной странице.

Болезнь движения

Боле́знь движе́ния (морская болезнь, воздушная болезнь, транспортная болезнь, укачивание) — особое состояние организма, которое может возникнуть при передвижении человека на современных видах транспорта (в том числе в летательных аппаратах, на морских и речных судах, в поездах, автомобилях и др.). Б. д. возникает в результате непривычного для человека сочетания действия вестибулярных (линейных и угловых ускорений), зрительных (оптокинетических) и других сенсорных раздражений. Б. д. проявляется в явной и скрытой формах. При явной форме характерны сенсорные нарушения (головокружения) и соматические (например, изменение тонуса глазодвигательных мышц, мышц туловища и конечностей, что приводит к нарушению равновесия). Характерные признаки Б. д.: бледность кожных покровов, слюно- и потоотделение, снижение сосудистого тонуса, тошнота, рвота. При скрытой форме Б. д. симптомы проявляются слабо. Факторы, предрасполагающие к развитию Б. д. в полёте: повышенная температура окружающего воздуха, снижение парциального давления кислорода во вдыхаемом воздухе, слабый тип нервной деятельности, отклонения в функциях сердечно-сосудистой системы, вегетативной нервной системы, утомление, эмоциональное напряжение, интоксикация. Выделяют четыре клинические формы Б. д.: нервную, сердечно-сосудистую, желудочно-кишечную и смешанную. Повышению вестибулярной устойчивости способствуют вестибулярные тренировки. Для предупреждения Б. д. рекомендуются фармакологические средства, витаминный комплекс, аэровит, питаф, принимаемые за 1,5—2 ч до полёта. Литература: Воячек В. И., Военная отоларингология, 3 изд., М., 1946; Козаров В. Г., Клиническая вестибулометрия, Киев, 1988. Э. В. Лапаев.

Болтанка

Болта́нка — возмущённое движение летательного аппарата с достаточно большой частотой (доли Гц для тяжёлых самолётов и до 1 Гц для лёгких) под действием атмосферной турбулентности (AT). AT вызывает перемещения центра масс летательного аппарата в пространстве и угловые колебания вокруг центра масс. Параметрами, характеризующими движение летательного аппарата во время Б., являются угол атаки и угол скольжения, а также нормальная и боковая перегрузки летательного аппарата. Б. — расчётный случай для определения прочности и ресурса конструкции, кроме того, длительное действие Б. снижает работоспособность экипажа и уменьшает комфорт пассажиров. В связи с этим расширяется применение автоматических систем (активных систем управления), снижающих воздействие AT на летательный аппарат. Обычно Б. наблюдается при наличии мощных восходящих потоков, при прохождении грозовых и термальных фронтов, при сильных ветрах в гористой местности. Наиболее часто Б. встречается на малых высотах. В соответствии с возникающими при Б. приращениями Δny, нормальной перегрузки различают Б. слабую (|Δny| ≤ 0,1), умеренную (0,1 < |Δny| ≤ 0,3) и сильную (|Δny| > 0,3). В научной литературе вместо термина «Б.» используется термин «атмосферное возмущение». Литература: Доброленский Ю. П., Динамика полета в неспокойной атмосфере, М., 1969. А. Г Обрубов.

Болховитинов Виктор Фёдорович

В. Ф. Болховитинов Болхови́тинов Виктор Фёдорович (1899—1970) — советский авиаконструктор и учёный в области самолётостроения, доктор технических наук (1947), генерал-майор-инженер, (1943). Окончил Военно-воздушную академию Рабоче-крестьянской Красной Армии имени профессора Н. Е. Жуковского (1926; ныне Военно-воздушная инженерная академия имени профессора Н. Е. Жуковского) и остался работать там же. В 1937—45 главный конструктор опытного КБ. Под руководством Б. созданы тяжелый бомбардировщик ДБ-А, опытные скоростной ближний бомбардировщик с соосными винтами и истребитель БИ с жидкостно-ракетным двигателем. С 1946 на преподавательской работе в Военно-воздушной инженерной академии имени профессора Н. Е. Жуковского (с 1949 профессор). Награждён 2 орденами Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, медалями. Сочинения: Пути развития летательных аппаратов, М., 1962.

Больцмана уравнение

Бо́льцмана уравне́ние кинетическое [по имени австрийского физика Л. Больцмана (L. Boltzmann); 1844—1906] — интегро-дифференциальное уравнение для функции распределения f (v, r, t) молекул газа по скорости v и координатам — радиус-вектору r (в зависимости от времени t, описывающее неравновесные процессы в неплотных газах. Функция f определяет среднее число молекул со скоростями в малом интервале от v до v + dv и координатами в малом интервале от r до r + dr в момент времени t. В отсутствие внешних сил (обычно не учитываемых в аэродинамике) Б. у. имеет вид . Здесь f' = f(v', r, t), f'1 = f(v'1, r, t), f1 = f(v1, r, t); v, v1 и v', v'1 — скорости молекул до и после столкновения соответственно; b, ε — полярные координаты в плоскости, перпендикулярной вектору относительной скорости V = v1—v (начало координат в центре v-частицы). Значения скоростей v, v1, и v', v'1 связаны классическими законами парных столкновений частиц со сферически симметричным потенциалом взаимодействия. Левая часть уравнения описывает изменение f (v, r, t) со временем и вследствие перемещения молекул в пространстве, правая — из-за столкновений молекул между собой. Б. у. допускает обобщения на случаи многоатомных и многокомпонентных газов — в этих случаях Б. у. заменяется системой соответствующих кинетических уравнений. Б. у. является основным уравнением разреженных газов динамики и применяется для аэродинамического расчёта летательных аппаратов на больших высотах полёта, Трудности его решения обусловлены многомерностью функции f (v, r, t), зависящей от семи скалярных переменных, и сложным видом правой части уравнения. Литература: См. при статье Кинетическая теория газов. В. С. Галкин.

Бомба

Бо́мба авиационная — см. Авиационная бомба.

Бомбардировщик

Статья большая, находится на отдельной странице.

Бомбометание

Статья большая, находится на отдельной странице.

Бондаренко Михаил Захарович

М. З. Бондаренко Бондаре́нко Михаил Захарович (1913—1947) — советский лётчик, майор, дважды Герой Советского Союза (1942, 1943). Окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков имени А. Ф. Мясникова (1939), Военно-воздушную академию (1946; ныне им. Ю. А. Гагарина). Участник советско-финляндской и Великой Отечественной войн. В ходе войны был командиром звена, эскадрильи, штурманом и инструктором по технике пилотирования штурмового авиаполка. Совершил свыше 230 боевых вылетов. Награждён 2 орденами Ленина, 2 орденами Красного Знамени, медалями. Бронзовый бюст в селе Богдановка Яготинского района Киевской области. Литература: Гаврюк П., Бессмертные подвиги войны, в кн.: Боевые звезды киевлян, 2 изд., Киев, 1977.

Бондарюк Михаил Макарович

М. М. Бондарюк Бондарю́к Михаил Макарович (1908—1969) — советский конструктор авиационных двигателей, доктор технических наук (1960). Окончил Московский авиационный институт (1930). Работал в научно-исследовательском институте Гражданского воздушного флота. В 1944 создал и испытал первый образец прямоточного воздушно-реактивного двигателя. В 1944—69 главный конструктор; двигатели, созданные под руководством Б., внедрены в промышленное производство. Преподавал в Московском авиационном институте (с 1955 профессор). Автор трудов и учебников по прямоточным воздушно-реактивным двигателям. Награждён орденами Красного Знамени, Трудового Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды, медалями.

Борзов Иван Иванович

И. И. Борзов Борзо́в Иван Иванович (1915—1974) — советский военачальник, маршал авиации (1972), Герой Советского Союза (1944). В Советской Армии с 1935. Окончил Ейское военно-морское авиационное училище (1936), Военно-морскую академию (1948). Участник советско-финляндской и Великой Отечественной войн. В ходе войны совершил 147 боевых вылетов, потопил военный корабль и 5 транспортных кораблей противника, Заместитель командующего (1958—62), командующий (1962—74) авиацией военно-морского флота. Награждён 2 орденами Ленина, 6 орденами Красного Знамени, орденами Ушакова 2-й степени, Отечественной войны 2-й степени, 2 орденами Красной Звезды, медалями.

Боровков Алексей Андреевич

Боровко́в Алексей Андреевич (1903—1945) — советский авиаконструктор. После окончания авиационного факультета Ленинградского института путей сообщения (1930) работал инженером-конструктором, начальником СКБ на авиационных заводах, главным конструктором (1938). В 1934—35 вместе с Л. П. Коротковым разработал проект убирающегося шасси истребителя И-16, принятого для серийного производства. Совместно с И. Ф. Флоровым разработал учебно-тренировочные истребители УТИ-1, ‑2, ‑3, ‑4, а также манёвренный истребитель-биплан И-207. В опытном КБ В. Ф. Болховитинова принимал участие в создании первого советского реактивного истребителя. Погиб в авиационной катастрофе. Награждён орденом Красной Звезды.

Боровых Андрей Егорович

А. Е. Боровых Боровы́х Андрей Егорович (1921—1989) — советский лётчик, генерал-полковник авиации (1968), заслуженный военный лётчик СССР (1966), дважды Герой Советского Союза (1943, 1945). В Советской Армии с 1940. Окончил Чугуевскую военно-авиационную школу пилотов (1941), Военно-воздушную, академию (1951; ныне им. Ю. А. Гагарина), Высшую военную академию (1957). Участник Великой Отечественной войны. Совершил 470 боевых вылетов, сбил 32 самолёта и 14 в составе группы. В 1969—77 был командующим авиацией противовоздушной обороны. Депутат Верховного Совета СССР в 1946—50. Награждён 2 орденами Ленина, орденом Отечественной войны 1-й степени, 5 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 3 орденами Красной Звезды, орденом «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3-й степени, медалями, а также иностранными орденами, Бронзовый бюст в г. Курске. Литература: Синицын А., Юность, закаленная в боях, в кн.: Люди бессмертного подвига, 4 изд., кн. I, М., 1975.

Боросодержащее топливо

Боросодержа́щее то́пливо — вещества, имеющие в своём составе бор и его соединения, способные к большому тепловыделению при взаимодействии с окислителями. К соединениям бора относятся бориды легких металлов, гидриды бора (ди-, пента- и декабораны), их органические производные (алкилпентабораны, алкилдекабораны, карбораны) и борогидриды лёгких металлов (лития, бериллия и алюминия). Теплота сгорания бора в кислороде, отнесённая к 1 кг металла, в 1,87 раза больше теплоты сгорания топлива авиационного Т-1; теплота сгорания бора в пересчёте на 1 л бора в 3,8 раза больше теплоты сгорания 1 л керосина. По энергоёмкости указанные выше соединения бора также значительно превосходят углеводородное горючее. Бор и его соединения рассматриваются как возможные высокоэффективные горючие компоненты топлив для ракетных двигателей и воздушно-реактивных двигателей. Гидриды бора и их органические производные обладают высокими скоростями горения, изменяющимися в широких пределах при изменении соотношения их с воздухом и давления в камере сгорания. Алкилбораты, карбораны, бор и бориды обладают удовлетворительными эксплуатационными свойствами (малой токсичностью, высокой стабильностью и др.) и могут быть использованы в виде индивидуальных соединений, их смесей и суспензий в углеводородах и других горючих. Химической особенностью бора и его гидридов как горючих является их способность образовывать с кислородом продукты сгорания различного состава, которые имеют большую теплоту испарения и сублимации, что является одной из основных причин неполной реализации энергетических возможностей Б. т. А. Ф. Жигач.

Бортовая вычислительная система

Бортова́я вычисли́тельная систе́ма (БВС) — совокупность информационно взаимосвязанных и согласованно действующих аппаратно-программных средств передачи, хранения и переработки информации, размещаемых на борту летательного аппарата и предназначенных для преобразования входных данных в выходные в соответствии с заданными целями функционирования. Появление на борту сложных вычислительных систем явилось следствием возрастания количества и сложности электронного оборудования, а также решаемых задач, реализовать которые на одной бортовой цифровой вычислительной машине (БЦВМ) не представляется возможным. БВС авиационного применения представляют собой, как правило, многомашинные, многоуровневые, иерархические, неоднородные вычислительные системы, построенные на базе унифицированных программно-управляемых селекторных и мультиплексных каналов связи. На нижнем уровне иерархии используются специализированные вычислители, встраиваемые и автономные БЦВМ. Каждый такой элемент БВС обеспечивает первичную обработку информации от одного или группы однородных датчиков. На средних уровнях иерархии применяются наиболее мощные универсальные БЦВМ, решающие основные функциональные задачи соответствующих летательных аппаратов на основе комплексной обработки информации от большого числа датчиков. На верхнем уровне иерархии используются, как правило, универсальные БЦВМ, предназначенные для решения задач управления, контроля, индикации, связи с экипажем летательного аппарата. Различия в сложности и характере выполняемых на разных уровнях иерархии БВС, стремление обеспечить максимальное соответствие характеристик БЦВМ требованиям решаемых на них задач определяют неоднородность БВС, то есть необходимость применения различных электронно-вычислительных машин в широком диапазоне основных характеристик: быстродействия, объёмов запоминающих устройств, состава и пропускной способности средств информационного обмена и т. п. Ю. А. Белоусов.

Бортовая радиолокационная станция

Бортова́я радиолокацио́нная ста́нция (БРЛС), бортовой радиолокатор, — радиоэлектронная система, устанавливаемая на летательном аппарате различных классов и предназначенная для получения радиолокационной информации (РЛИ) о воздушных, космических и наземных объектах (целях), в том числе в сложных метеоусловиях и при отсутствии видимости. В состав БРЛС входят одна или несколько антенн, один или несколько передатчиков, приёмник, процессор (устройство) обработки радиолокационных сигналов и РЛИ, индикатор на электронно-лучевой трубке и др. РЛИ извлекается либо из эхо-сигналов, образующихся в результате отражения радиоволн от объекта, облучённого зондирующими радиосигналами БРЛС, либо из радиосигналов БРЛС, переизлучаемых активным ретранслирующим устройством, находящимся на объекте, либо из радиоизлучения устройств, находящихся на объекте, или излучения самого объекта, определяемого его температурой. В БРЛС могут сочетаться различные методы выделения РЛИ. Полученная с выхода процессора РЛИ поступает на индикатор, а также в бортовую вычислительную систему для дальнейшего использования как на борту летательного аппарата, так и для ее передачи на другие летательные аппараты и наземные вычислительные системы. Управление БРЛС осуществляется экипажем или бортовой вычислительной системой. По решаемым задачам, выполняемым автономно или в комплексе с другими средствами, БРЛС подразделяются на дозорные, навигационные, панорамные, обзора земной поверхности, управления оружием боевых летательных аппаратов, наведения ракет с радиолокационными головками самонаведения, управления взрывателями ракет и снарядов и др., а также многофункциональные (способные решать несколько задач). Основные характеристиками БРЛС являются дальность действия, сектор и время обзора пространства и поиска целей, точность измерений координат целей и их производных по времени, разрешающая способность (по углам, дальности, скорости), число одновременно обрабатываемых целей, помехоустойчивость, электромагнитная совместимость (способность выполнять заданные функции при возможном электромагнитном влиянии со стороны как бортовых, так и внешних радиоэлектронных систем), масса, габаритные размеры, надёжность, энергопотребление, ремонтоспособность и др. В современных БРЛС широко используются передатчики на основе широкополосных и многорежимных усилителей мощности и управляемые многофункциональные системы обработки радиолокационных сигналов и РЛИ на основе цифровых процессоров и устройств функциональной электроники (на поверхностных акустических волнах и др.), что позволяет существенно расширить функциональные возможности БРЛС, повысить их помехоустойчивость, улучшить массо-габаритные и эксплуатационные характеристики. Литература: Радиолокационные системы воздушных судов, под ред. П. С. Давыдова, М., 1988.

Бортовая цифровая вычислительная машина

Бортова́я цифрова́я вычисли́тельная маши́на (БЦВМ) — электронная вычислительная машина, устанавливаемая на борту летательного аппарата, внутренний язык, структура, конструкция и другие основные показатели которой оптимизированы с учётом конкретных условий её применения. По назначению БЦВМ могут быть специализированными для решения одной задачи (например, вычислитель обработки сигналов от радиолокационных станций) и универсальными (обеспечивают решение широкого круга задач по автоматическому управлению летательным аппаратом, обработку информации функциональных подсистем и т. п.). По конструктивному исполнению БЦВМ могут быть либо автономными (в виде отдельного прибора), либо встраиваемыми (в виде одного или несколько модулей — плат, размещаемых в аппаратуре функциональных подсистем). Универсальная БЦВМ авиационного применения, как правило, состоит из процессора, выполняющего все основные операции; оперативного запоминающего устройства (ОЗУ), предназначенного для хранения входных, выходных и промежуточных данных; постоянного запоминающего устройства (ПЗУ), служащего для хранения программ и констант; средств информационного обмена, обеспечивающих приём исходных данных от источников информации и выдачу результирующих величин на приёмники информации через внешний интерфейс БЦВМ. Информационная и управляющая связь между отдельными устройствами БЦВМ обеспечивается внутренним интерфейсом. В состав некоторых БЦВМ может входить полупостоянное запоминающее устройство (ППЗУ), в которое записывается предполётное задание (координаты маяков, пунктов маршрутов, характеристики грузов и т. п.). Основные характеристики БЦВМ; быстродействие, измеряемое количеством выполняемых машиной операций в единицу времени; объёмы ОЗУ, ПЗУ и ППЗУ, измеряемые в словах заданной разрядности; пропускные способности средств информационного обмена, внутренних и внешних интерфейсов, измеряемые количеством передаваемой полезной информации в единицу времени. БЦВМ, как правило, используются в составе сложных бортовых вычислительных систем. Ю. А. Белоусов.

Бортовое оборудование

Статья большая, находится на отдельной странице.

Бортовой журнал

Бортово́й журна́л — 1) Б. ж. воздушного судна — технический документ установленной формы, предназначенный для контроля за техническим состоянием и оформлением приёма-передачи воздушного судна. В Б. ж. записываются сведения о выявленных отказах и неисправностях воздушного судна, а также о задержках рейса по техническим причинам. Ведёт Б. ж. бортмеханик (бортинженер), второй пилот или командир воздушного судна. 2) Б. ж. штурманский — лётный документ установленной формы, предназначенный для записи необходимых расчётных и фактических навигационных элементов полёта, выполняемых штурманом или пилотом в процессе предполётной подготовки и в полёте. В зависимости от типа воздушного судна и выполняемых задач установлены следующие штурманские Б. ж.: для самолётов первого класса (см. Классы самолётов и вертолётов), оборудованных навигационно-пилотажным комплексом (НПК); для самолётов второго и третьего классов без НПК; для самолётов четвертого класса, а также вертолётов; для самолётов, выполняющих международные полёты.

Бортовой накопитель

Бортово́й накопи́тель — устройство для регистрации и накопления полётной информации в течение всего полёта (или несколько полётов). По конструкции различают Б. н. защищённые (БНЗ) и эксплуатационные (БНЭ), по типу регистрируемой информации — параметрические и речевые. Регистрация параметров производится в основном на магнитной, металлической, или лавсановой ленте, в некоторых Б. н. — на фото- или киноленте, осциллографической бумаге и на специальной бумаге (для записи царапанием). БНЗ предназначаются для сохранения зарегистрированной полётной информации при воздействии высоких температур, ударных нагрузок и агрессивных жидкостей (топливо, морская вода, огнетушащее вещество и т. д.). В БНЗ заносится информация об условиях полёта и пространственном положении летательного аппарата, работоспособности жизненно важных систем, характере пилотирования и действиях экипажа; эта информация используется аварийными комиссиями при расследовании лётных происшествий. Общепринятое название БНЗ — «чёрный ящик». БНЭ используются для сбора информации, необходимой для контроля пилотирования и работоспособности систем и оборудования летательного аппарата после каждого или выборочного полёта; они приспособлены для оперативного съема информации (с помощью легкосъёмных кассет). БНЭ, как правило, не имеют специальной тепловой и противоударной защиты. По сравнению с БНЗ, вмещают больший объём информации. Речевые Б. н. применяются для сбора и хранения информации о переговорах членов экипажа друг с другом, с землёй и с экипажами других летательных аппаратов, а также для регистрации звуковой обстановки в кабине летательного аппарата. Информация регистрируется в течение всего полёта и используется аварийными комиссиями при расследовании лётных происшествий. Как правило, выполняются защищёнными. Регистрация данных производится обычно в течение одного полёта (иногда в течение последних 30 мин). Параметрические Б. н. предназначаются для регистрации параметров полёта при непрерывной (аналоговой) или дискретной записи. Используются для эксплуатационного контроля и при расследовании лётных происшествий. Выполняются как защищёнными, так и незащищёнными. Время регистрации до 25 ч. И. В. Косточкин.

Бочка

Бочка. бо́чка — фигура пилотажа: поворот летательного аппарата вокруг своей продольной оси на 360° и более без изменения направления движения (см. рис.). По темпу выполнения Б. может быть быстрой и замедленной, по числу оборотов вокруг продольной оси — одинарная, полуторная и многократная, по наклону траектории полёта — горизонтальная, восходящая и нисходящая. Поворот летательного аппарата вокруг продольной оси на 180° называется полубочкой.

Брандыс Анатолий Яковлевич

А. Я. Брандыс Бра́ндыс Анатолий Яковлевич (1923—1988) — советский лётчик, генерал-лейтенант авиации (1978), кандидат военных наук (1976), дважды Герой Советского Союза (дважды 1945). Окончил военную авиационную школу пилотов (1943), Военно-воздушную академию (1950; ныне им. Ю. А. Гагарина), Военную академию Генштаба Вооруженных сил СССР (1959). Участник Великой Отечественной войны. В ходе войны был лётчиком, командиром звена, эскадрильи штурмового авиаполка. Совершил 227 боевых вылетов. Награждён орденами Ленина, Октябрьской Революции, 4 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, орденами Отечественной войны 1-й и 2-й степени, орденом Красной Звезды, медалями. Бронзовый бюст в поселке Ключино Днепропетровской области. Литература: Свердлов Ф. Д., На бреющем полете, в кн.: Подвиги Героев Советского Союза, М., 1981.

"Бранифф"

Логотип авиакомпании «Бра́нифф» (Braniff Airlines) — авиакомпания США. Осуществляет внутренние перевозки. Основана в 1928. В 1988 перевезла 4,32 млн. пассажиров, пассажирооборот 6,84 млрд. пассажиро-километров. Авиационный парк — 62 самолёта.

Братухин Иван Павлович

И. П. Братухин Брату́хин Иван Павлович (1903—1985) — советский конструктор и учёный в области вертолётостроения, профессор (1953), доктор технических наук (1962), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1964). Окончил Московское высшее техническое училище (1930). Винтокрылыми летательными аппаратами (автожирами и вертолётами) начал заниматься в отделе особых конструкций Центрального аэрогидродинамического института. В 1940 возглавил вертолётостроительное опытное КБ при Московском авиационном институте, где под его руководством был создан ряд опытных и выпущенных малой серией вертолётов поперечной схемы, в том числе «Омега» (1941), «Омега-II» (1944; см. рис.), Г-3 (1945), Г-4 (1946), Б-11 (1948) и др. Государственная премия СССР (1946). Награждён орденами Ленина, Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, медалями. Опытный вертолёт «Омега‑II».

"Бреге"

Бомбардировщик Бреге Bre 14. «Бреге́» (Bréguet Aviation) — самолётостроительная фирма Франции. Основана Л. Бреге и его братом Жаком в 1911 под название «Сосьете дез’ателье д’авиасьон Луи Бреге», указанное название с 1966. В 1936 фирма была почти полностью национализирована. В 1971 вошла в состав «Дассо-Бреге». В годы 1-й мировой войны большими партиями выпускала разведчики и бомбардировщики, в том числе Bre 14 (создан в 1916, до конца войны построено 5,5 тыс., всего около 8 тыс., см. рис.). Из продукции 20-х гг. наиболее известны многоцелевой военный самолёт Bre 19 (первый полёт в 1922), разведчики Bre 270 и 271. В 30-е гг. фирма создала пассажирский самолёт Bre 393 с тремя поршневыми двигателями (1931), летающую лодку Bre 521 (1933), истребители и бомбардировщики серии Bre 690, после 2-й мировой войны — палубный самолёт Bre 1050 «Ализе» (1956), самолёт противолодочной обороны Bre 1150 «Атлантик» (1961), транспортный самолёт короткого взлёта и посадки Bre 941 (1961), истребитель-бомбардировщик «Ягуар» (1968, в составе консорциума «СЕПЕКАТ») и др.

Бреге Луи

Л. Бреге Бреге́ Луи (Bréguet) (1880—1955) — французский авиаконструктор и промышленник. Окончил Высшую электротехническую школу в Париже. В 1907 совместно с братом Жаком и профессором Ш. Рише (Ch. Richet) построил вертолёт, поднимавший на 1,5 м человека, но не обладавший устойчивостью. Первый успешно летавший самолёт Б. построен в 1909 (см. рис.). В 1911 вместе с братом основал фирму (см. «Бреге»), где созданы самолёты, на которых были установлены рекорды скорости на расстоянии 100 км с одним и двумя пассажирами и рекорды грузоподъёмности (в 1911 самолёт «Бреге G-3» совершил полёт с 11 пассажирами). В 1919 Б. основал авиатранспортную компанию, предшественницу современной «Эр Франс». Биплан «Бреге I».

Брилинг Николай Романович

Н. Р. Брилинг Бри́линг Николай Романович (1876—1961) — советский учёный в области механики, двигателестроения и теплотехники, член-корреспондент АН СССР (1953), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1946). Окончил Императорское техническое училище (1906; ныне Московский государственный технический университет), там же в 1907 защитил докторскую диссертацию и преподавал с 1908 (профессор с 1908). В 1911 опубликовал первый отечественный курс авиационных двигателей. Сконструировал ряд оригинальных двигателей. Был необоснованно репрессирован и в 1930—33, находясь в заключении, работал в особом техбюро ОГПУ над новыми авиационными двигателями. Б. — один из организаторов Центрального института авиационного моторостроения, Московского авиационного института и ряда научно-исследовательских институтов. По предложению Б. была создана группа В. В. Уварова по теоретическим и экспериментальным исследованиям газовых турбин. Награжден 2 орденами Ленина, орденами Трудового Красного Знамени и «Знак Почёта», медалями.

"Бристоль"

Рис. 1. Истребитель-разведчик Бристоль «Скаут D». «Бристо́ль» (с 1910 British and Colonial Aeroplane Co Ltd; с 1920 Bristol Aeroplane Co Ltd) — самолёто- и вертолётостроительная фирма Великобритании. Основана в 1910, в 1961 её дочерняя компания (Bristol Aircraft Ltd), выпускавшая самолёты и управляемое оружие, вошла в состав фирмы «Бритиш эркрафт корпорейшен», вертолётостроительное отделение поглощено фирмой «Уэстленд». До конца 2-й мировой войны выпускала главным образом военные самолёты, в том числе разведчик «Скаут» (первый полёт в 1914, рис. 1), истребители F.2 «Файтер» (1916, построено свыше 5100, рис. 2), «Бульдог» (1927), «Бофайтер» (1938, рис. 3), бомбардировщики «Бленхейм» (1936), «Бофорт» (1938). «Бакингем» (1943), «Бриганд» (1944), военно-транспортный самолёт «Фрейтер» (1945). В 1949 построила опытный пассажирский самолёт на 100 мест «Брабазон» с восемью поршневыми двигателями, в 1952 — пассажирский самолёт «Британия» с четырьмя турбовинтовыми двигателями (построено 85). В 1947 создала свой первый вертолёт «Сикамор» с одним поршневым двигателем, в 1958 — вертолёт «Бельведер» с двумя газотурбинными двигателями. Рис. 2. Истребитель Бристоль F.2B. Рис. 3. Многоцелевой самолёт Бристоль «Бофайтер».

"Бритиш Аэроспейс"

Статья большая, находится на отдельной странице.

"Бритиш Мидленд"

Логотип авиакомпании «Бри́тиш Ми́дленд» (British Midland Airways) — авиакомпания Великобритании. Осуществляет перевозки в страны Западной Европы. Основана в 1938, до 1953 называлась «Дерби авиэйшен», в 1982—87 — «Манкс эрлайнс». В 1989 перевезла 3,25 млн. пассажиров, пассажирооборот 1,29 млрд. пассажиро-километров (1988). Авиационный парк — 30 самолётов.

"Бритиш Эркрафт Корпорейшен"

Статья большая, находится на отдельной странице.

"Бритиш Эруэйс"

Логотип авиакомпании «Бри́тиш Э́руэйс» (British Airways) — авиакомпания Великобритании, одна из крупнейших в мире. Осуществляет перевозки в страны Европы, Азии, Африки. Образована в 1972 в результате слияния трёх ранее существовавших авиакомпаний. В 1989 перевезла 25,24 млн. пассажиров, пассажирооборот 61,04 млрд. пассажиро-километров. Авиационный парк — 215 самолётов (включая 7 сверхзвуковых самолётов «Конкорд»).

Броня авиационная

Статья большая, находится на отдельной странице.

"Бротенс Сафе"

Логотип авиакомпании «Бро́тенс Са́фе» (Braathens SAFE A/S, Braathens South American and Far East Air Transport) — авиакомпания Норвегии. Осуществляет перевозки на внутренних авиалиниях и чартерные перевозки в страны Европы. Основана в 1946 для обслуживания дальневосточных маршрутов (до 1954). В 1989 перевезла 3,5 млн. пассажиров, пассажирооборот 2,07 млрд. пассажиро-километров. Авиационный парк — 20 самолётов.

БС

БС (Березина, синхронный) — крупнокалиберный (12,7 мм) авиационный синхронный пулемёт конструкции М. Е. Березина. Создан в 1939 и послужил базой для разработки широко распространённого авиационного пулемёта УБ.

Бугаев Борис Павлович

Б. П. Бугаев Буга́ев Борис Павлович (р. 1923) — советский государственный деятель, главный маршал авиации (1977), заслуженный пилот СССР (1967), дважды Герой Социалистического Труда (1966, 1983). Лётную подготовку получил в Актюбинской учебной авиаэскадрилье (1942). Окончил школу высшей лётной подготовки Гражданского воздушного флота (1948), Ленинградское высшее авиационное училище гражданской авиации (1966; ныне Академия гражданской авиации). Участник Великой Отечественной войны. Служил в авиаотряде, выполнявшем задания Центрального штаба партизанского движения Украины. После войны в гражданском воздушном флоте: командир корабля первой авиагруппы и отдельной Международной авиагруппы (1948—56), командир отряда особого назначения (1957—66), заместитель, первый заместитель министра гражданской авиации (1966—70), министр гражданской авиации в 1970—87, затем в группе генеральных инспекторов Министерства обороны СССР. Депутат Верховного Совета СССР в 1970—89. Ленинская премия (1980), Государственная премия СССР (1972). Награждён 5 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 2 орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды, «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3-й степени, «Знак Почёта», медалями. Бронзовый бюст в районном центре Маньковка Черкасской области.

Буземан Адольф

Бу́земан Адольф (Busemarm) (1902—1986) — немецкий учёный в области газовой динамики. Научная деятельность началась в 1924 под руководством Л. Прандтля в Институте гидроаэродинамики кайзера Вильгельма (Геттинген, Германия). После окончания 2-й мировой войны работал в США. Б. принадлежат труды по газовой динамике: исследования сверхзвукового конического течения в плоскости годографа; графической метод расчёта сверхзвуковых течений; теория тонкого профиля в сверхзвуковом потоке; расчёт давления при обтекании тел гиперзвуковым потоком (формула Ньютона—Буземана) и др. Выдвинул идею стреловидного крыла, предложил Буземана биплан. Выполнил большой цикл работ по оптимизации аэродинамических форм элементов летательного аппарата, исследованию траекторий орбитального полёта и входа летательного аппарата в атмосферу. Сочинения: Drücke auf kegelförmige Spltzen bei Bewegung mit Überschallgeschwindigkeit, «Zeitschrift für Angewandte Mathematik und Mechanik», 1929, Bd 9, № 6.

Буземана биплан

Обтекание биплана Буземана. Бу́земана бипла́н (по имени А. Буземана) — биплан специальной конструкции, имеющий при малом угле атаки в сверхзвуковом потоке те же значения подъёмной силы и волнового сопротивления, что и плоская пластина. Б. б. состоит из двух тонких профилей (см. рис.) причём распределение их толщины подбирается так, чтобы в результате взаимодействия образующихся волн сжатия (или слабых скачков уплотнения) и волн разрежения поток на выходе из образуемого профилями «канала» имел ту же по модулю и направлению скорость, что и на входе. Согласно импульсов теореме, суммарное воздействие на биплан со стороны потока в этом канале равно нулю. Внешние поверхности профилей, являющиеся параллельными плоскостями, обтекаются как верхние и нижние поверхности плоской пластины под малым углом атаки и определяют в соответствии со сказанным выше аэродинамические характеристики биплана. Б. б. даёт пример полезной интерференции аэродинамической, так как его волновое сопротивление меньше суммы сопротивлений составляющих профилей. Как и пластина, он имеет при заданной подъёмной силе минимальное сопротивление, но в отличие от неё несущие элементы биплана имеют некоторую толщину, что предпочтительнее с конструктивной точки зрения. Практическое использование Б. б. затруднительно, так как теоретическая схема соответствует фиксированным значениям угла атаки и Маха числа набегающего потока, а с увеличением отклонения от расчётного режима её эффективность падает. Литература: Ферри А., Аэродинамика сверхзвуковых течений, пер. с англ, М., 1953. В. Н. Голубкин.

"Буран"

Статья большая, находится на отдельной странице.

Бустер

Бу́стер (англ. booster, от boost — поднимать, повышать давление, напряжение) в авиации — устаревшее название рулевого привода.

Бустерное управление

Статья большая, находится на отдельной странице.

Бухгольц Бенедикт Львович

Б. Л. Бухгольц Бухго́льц Бенедикт Львович (1900—1933) — советский военный лётчик, лётчик-испытатель. Окончил Бакинский филиал Военно-теоретической школы авиации в Петрограде (1922). В 1920 добровольно поступил в Красную Армию. Окончил Качинскую школу военных лётчиков (1923), а потом Высшую школу военных лётчиков в Москве. В 1924—25 Б. — военный лётчик-инструктор школы морских лётчиков в Севастополе. Участвовал в разработке методического учебного пособия по самолёту У-1, которое легло в основу курса лётной подготовки, а также впервые выполнил сложный эксперимент в воздухе по определению эффективного способа вывода из штопора летающей лодки «Савойя-16». В 1926 переведён в строевую часть морской авиации, а в 1929 стал лётчиком-испытателем. В 1929—33 принял участие в испытаниях самолётов П-2, И-5, И-7, ДИ-4, ТШ-1, АИР-2с, МБР-2, МДР-2 и МДР-3. Погиб при перегонке с Чёрного моря на Дальний Восток гидросамолёта «Савойя-55;».

Бэрд Ричард Эвелин

Р. Э. Бэрд Бэрд Ричард Эвелин, Бёрд (Byrd) (1888—1957) — американский полярный исследователь, лётчик, адмирал. Окончил Военно-морскую академию в США (1912), авиационную школу (1918). В 1918 командовал двумя авиабазами американского военно-морского флота в Канаде. В 1930 вышел в отставку в чине контр-адмирала, в 1941—45 снова на военной службе. Летом 1925 руководил авиагруппой в арктической экспедиции. В 1926 вместе с пилотом Ф. Беннеттом совершил полёт на самолёте в район Северного полюса. Руководил четырьмя американскими антарктическими экспедициями (в 1928—30, 1933—35, 1939—41 и 1946—47), которые провели аэрофотосъёмку, географические, геологические, метеорологические и сейсмологические исследования. Во время первой из них, в 1929, возглавил экипаж самолёта, выполнивший полёт к Южному полюсу. См. статью Перелёты.

Бюшгенс Георгий Сергеевич

Г. С. Бюшгенс Бю́шгенс Георгий Сергеевич (р. 1916) — советский учёный в области механики, академик АН СССР (1981; член-корреспондент 1966), профессор (1963). Герой Социалистического Труда (1974). По окончании Московского авиационного института (1940) работает в Центральном аэрогидродинамическом институте (инженер, начальник отдела, лаборатории, заместитель начальник Центрального аэрогидродинамического института), С 1982 заведующий кафедрой в Московском физико-техническом институте. Возглавляет работы в области устойчивости, управляемости, динамики и аэродинамики летательных аппаратов, сочетает теоретические исследования с решением практических задач создания летательных аппаратов. Б. разработаны и внедрены в практику расчётные инженерные методы анализа динамики самолётов, их устойчивости и управляемости при дозвуковых и сверхзвуковых скоростях полёта, исследованы вопросы рациональной автоматизации управления самолётом; на основе теоретических исследований выявлен ряд особенностей динамики сверхзвуковых самолётов. Широко используются в практике предложенные Б. критерии качества переходных процессов в продольном и боковом движении летательного аппарата. Премия имени Н. Е. Жуковского (1979). Ленинская премия (1961). Награжден 3 орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени, медалями. Сочинения: Аэродинамика самолёта. Динамика продольного и бокового движения, М., 1979; Динамика самолёта. Пространственное движение, М., 1983 (обе совместно с Р. В. Студневым).