Энциклопедия "Авиация" (1998)
Статьи на букву "О" (часть 2, "ОПТ"-"ОХЛ")

Статьи на букву "О" (часть 2, "ОПТ"-"ОХЛ")

Оптимальное управление

Статья большая, находится на отдельной странице.

Оптические методы исследования течений

Статья большая, находится на отдельной странице.

Опытно-конструкторское бюро № 23

О́пытно-констру́кторское бюро́ № 23. Основано в 1951 в Москве. В ОКБ-23 в 1951—1960 под руководством В. М. Мясищева были созданы стратегические бомбардировщики М-4 (известен также под названием 103М), 3М (201М), М-50, М-52 и разработаны проекты ряда других летательных аппаратов. Подробнее об указанных самолётах см. в статье М. После перехода на ракетно-космическую тематику предприятие, получившее впоследствии название КБ «Салют», создало ракету-носитель «Протон», транспортные корабли снабжения (ТКС), орбитальные станции «Салют», «Мир», специализированные модули «Квант», «Квант-2», «Кристалл» и другие объекты. Предприятие награждено орденами Ленина (1957), Октябрьской Революции (1963), Трудового Красного Знамени.

Опытно-конструкторское бюро моторостроения

О́пытно-констру́кторское бюро́ моторострое́ния (ОКБМ) — образовано в 1960 на базе серийно-конструкторского отдела авиамоторного завода № 154 (ныне Воронежский механический завод). В 1963 было преобразовано в филиал ОКБ А. Г. Ивченко, с 1966 снова стало самостоятельным предприятием. В 1960—1967 был создан ряд модификаций авиационного поршневого двигателя АИ-14 (АИ-14ВФ, АИ-14РФ, АИ-14ЧР соответственно мощностью 206, 221, 257 кВт), а после того как ОКБ Ивченко полностью переключилось на разработки газотурбинных двигателей, ОКБМ проводило работы по дальнейшему развитию этого двигателя в варианте М-14 (см. таблицу). Был также разработан главный редуктор Р-26 для вертолёта Ка-26. Во второй половине 70-х гг. были созданы опытные образцы авиационных роторно-поршневых двигателей мощностью 294 кВт. Проводились исследования и разработки по авиационным поршневым двигателям воздушного охлаждения нового поколения в широком диапазоне мощности от 29,4 до 331 кВт для сверхлёгких летательных аппаратов, мотодельтапланов, а также для спортивно-акробатических, учебно-тренировочных и других легких самолётов. В 1960—1973 главным конструктором ОКБМ был И. М. Веденеев, с 1973 — А. Г. Баканов. Таблица. Поршневые авиационные двигатели ОКБМ. Марка двигателя Взлётная мощность, кВт Год серийного производства Применение двигателя (самолёты и вертолёты) М-14В26 239 1967 Ка-26 М-14Б 221 1970 АН-14 М-14 221 1972 ЯК-18ПМ, Як-18ПС, Як-18Т М-14П 265 1974 Як-52, Як-18Т, Як-55, Як-53 М-14ПФ 294 — Спортивно-акробатические самолёты

Опытный летательный аппарат

О́пытный лета́тельный аппара́т — предназначается для проведения лётных испытаний с целью проверки соответствия летательного аппарата техническим требованиям, нормам лётной годности, а также сертификации. По результатам испытаний проводится доработка летательного аппарата и может быть принято решение о его серийном производстве. Изготавливается опытный летательный аппарата в нескольких (обычно до 5, иногда 10—15) экземплярах. За рубежом опытный летательный аппарат обычно называют прототипом.

Орбели Леон (Левон) Абгарович

Л. А. Орбели Орбе́ли Леон (Левон) Абгарович (1882—1958) — советский физиолог, академик АН СССР (1935; член-корреспондент 1932) и других академий, заслуженный деятель науки РСФСР (1934), генерал-полковник медицинской службы (1944), Герой Социалистического Труда (1945). Окончил Военно-медицинскую академию (1904). В 1907—1920 — в Институте экспериментальной медицины. Ближайший ученик и сотрудник И. П. Павлова. В 1918—1957 руководил физиологической лабораторией, кафедрой физиологии, институтами. В 1939—1948 академик-секретарь отделения биологических наук, в 1942—1946 вице-президент АН СССР. Участвовал в изучении ряда проблем авиационной физиологии и медицины. Премия имени И. П. Павлова АН СССР (1937), Золотая медаль имени И. И. Мечникова АН СССР (1946). Член Парижского биологического общества (1930), Германской академии естествоиспытателей «Леопольдина» (1931) и других зарубежных АН и обществ. Государственная премия СССР (1941). Награждён 4 орденами Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, медалями. В посёлке Цахкадзор (Армения) открыт музей братьев Л. А. и И. А. Орбели. Литература: Лейбсон Л. Г., Л. А. Орбели, Л., 1973.

Органы управления

О́рганы управле́ния аэродинамические — специальные аэродинамические поверхности, служащие для обеспечения полёта летательного аппарата на заданных режимах и манёвра (изменения режима полёта). Управление осуществляется изменением аэродинамических сил и моментов при отклонении О. у. Органы управления самолёта (планёра) подразделяются на органы продольного управления, создающие момент Mz относительно оси OZ, органы поперечного управления, создающие момент Mx относительно оси ОХ, и органы путевого управления, создающие момент My относительно оси OY (см. Системы координат, Боковое движение, Продольное движение). К органам продольного управления относятся руль высоты, подвижный стабилизатор с рулём высоты, управляемый стабилизатор, элевоны, поворотные рули в схеме «утка» и другие; к органам поперечного управления — элероны, интерцепторы, элевоны, дифференциальный стабилизатор; к органам путевого управления — руль направления, целиком поворотный киль. В зависимости от схемы летательного аппарата, его назначения, диапазона скоростей полёта, углов атаки выбираются те или иные виды О. у. Они характеризуются эффективностью органов управления и шарнирным моментом. См. также статьи Вертикальное оперение, Горизонтальное оперение. Аэродинамические О. у. (рули высоты и направления) применялись также на дирижаблях. На вертолётах функции О. у. выполняют несущий и рулевой винты. На летательных аппаратах некоторых типов используется газодинамическое управление.

Орджоникидзе Григорий Константинович

Г. К. Орджоникидзе Орджоники́дзе Григорий Константинович (1886—1937) — советский государственный деятель. Участник Революции 1905—1907, Октябрьской революции 1917. В Гражданскую войну один из политических руководителей Красной Армии. В 1924—1927 член РВС СССР. В 1926—1930 заместитель председателя СНК СССР. С 1930 председатель ВСНХ, с 1932 нарком тяжёлой промышленности СССР. Внёс большой вклад в создание и становление авиационной промышленности, НИИ, сети авиационных вузов. Участвовал в организации перелётов, советских оборонных обществ (Авиахим, Осоавиахим). Член ВЦИК и ЦИК СССР и его Президиума. Награждён орденами Ленина, Красного Знамени РСФСР, Трудового Красного Знамени. Урна с прахом в Кремлёвской стене. Именем О. названы Московский и Уфимский авиационные институты, Горьковское авиационное производственное объединение. Памятник в Мариуполе.

Оренбургское производственное объединение "Стрела"

Оренбу́ргское произво́дственное объедине́ние «Стрела́» — берёт начало от завода №47, который основан в 1928 в Ленинграде, а в августе 1941 был эвакуирован в Чкалов (ныне Оренбург). Завод сначала был авиаремонтным, а с 1934 начал осваивать производство авиационной техники. В предвоенные годы строились десантные кассеты, самолёты АИР-6 (см. Як), УТ-1, УТ-2. После перебазирования в Чкалов завод продолжил производство УТ-2, а также выпускал транспортные самолёты Як-6 и Ще-2 (в 1943—1946 А. Я. Щербаков возглавлял КБ завода). Всего в годы Великой Отечественной войны завод изготовил 1322 самолёта, в том числе589 УТ-2, 226 Як-6 и 507 Ще-2. После войны завод строил планёры, самолёты По-2, Ил-10, вертолёт Ми-1, самолёты-мишени. Предприятие (объединение) награждено орденами Ленина (1971), Октябрьской Революции (1984), Трудового Красного Знамени (1961).

Ориентация

Ориента́ция летательного аппарата — определенное угловое положение связанной системы координат летательного аппарата относительно подвижной, оси которой совпадают по направлению с осями одной из систем координат, связанных с Землёй, а начало — с началом связанной системы. Угловое относительное положение двух систем координат, имеющих общее начало, задаётся углами Эйлера. Так, при определении относительных положений связанной и нормальной систем координат углами Эйлера являются углы рыскания, тангажа и крена.

Орлов Борис Антонович

Б. А. Орлов Орло́в Борис Антонович (р. 1934) — советский лётчик-испытатель, заслуженный лётчик-испытатель СССР (1979), мастер спорта СССР международного класса (1973), Герой Советского Союза (1974). Окончил авиационный техникум в Новосибирске (1952), лётно-техническую школу ДОСААФ в Саранске (1955), Школу лётчиков-испытателей (1965), московский авиационный институт (1970). Работал лётчиком-инструктором, штурманом и командиром звена в аэроклубе ДОСААФ в Новосибирске (1955—1963). Участвовал во 2-м чемпионате мира по высшему пилотажу в составе сборной команды СССР (1962) в Венгрии. С 1965 в ОКБ А. И. Микояна. Установил мировой рекорд — подъём на высоту 20 км за 2 мин 49,8 с на самолёте Е-266 (1973). Успешно провёл лётные испытания ряда опытных сверхзвуковых реактивных самолётов. Награждён орденами Ленина, Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, «Знак Почёта», медалями.

Орнитоптер

Орнитопте́р — то же, что махолёт.

Ортоптер

Ортопте́р — см. в статье махолёт.

Осватич Клаус

О́сватич Клаус (Oswatitsch) (р. 1910) — австрийский учёный в области теоретической и прикладной газовой динамики. Окончил университет в Граце (1935). Начальный период научной деятельности протекал в Германии в Институте гидроаэродинамики кайзера Вильгельма, руководимом Л. Прандтлем. Известен работами по конденсации паров воды в потоке влажного воздуха, связи между аэродинамическим сопротивлением и изменением энтропии в поле течения, сверхзвуковым диффузорам с системой скачков уплотнения, трансзвуковым течениям, распространению ударных волн в газах, в частности по звуковому удару, и т. д. Книга «Gasdynamik» (W., 1952) переведена на ряд иностранных языков.

Осевая турбина

Осева́я турби́на — см. в статье Турбина.

Осевой компрессор

Осево́й компре́ссор — см. в статье Компрессор.

Осеена уравнения

О́сеена уравне́ния, Осена уравнения [по имени шведского учёного К. В. Осена (С. W. Oseen)], — описывают медленные стационарные течения сильно вязких жидкостей. Получаются линеаризацией Навье—Стокса уравнений, в которых сохранены главные инерционные члены, в пределе малых Рейнольдса чисел (Re→0). Получены в 1910; имеют вид: , где V — вектор скорости, р — давление, ρ — плотность, ν — кинематическая вязкость, x — декартова координата, совпадающая с направлением скорости V∞ набегающего потока, Δ — оператор Лапласа. О. у. решаются при тех же граничных условиях, что и уравнения Навье—Стокса. Вблизи обтекаемой поверхности инерционные члены, стоящие в левой части уравнения, много меньше вязких, однако на достаточно больших расстояниях от неё инерционные члены имеют одинаковый порядок с вязкими или превышают их, поскольку на бесконечности они затухают медленнее. Опущенные инерционные члены, которые обусловливают математические трудности при решении задачи из-за их нелинейности, всюду меньше вязких. Таким образом, О. у. равномерно точно описывают всё поле течения. Несмотря на линейность, О. у. достаточно трудны для интегрирования и неизвестны их аналитические решения в замкнутой форме. Аналитические решения всех рассмотренных задач получены приближенными методами; сравнение аналитических решений с данными экспериментов и численного интегрирования уравнений Навье—Стокса указывают на их применимость при Re < l. Численное решение О. у. даёт приемлемые результаты и при Re > l (см., например, Осеена формула). О. у. можно интерпретировать также как уравнения, описывающие асимптотику внешних течений на больших расстояниях от обтекаемого тела при любых значениях Re (например, течение в следе аэродинамическом). В. А. Башкин.

Осеена формула

Зависимость cx цилиндра от Re. О́сеена фо́рмула сопротивления цилиндра — формула, определяющая силу сопротивления X на единицу длины кругового цилиндра, движущегося с постоянной скоростью V в покоящейся вязкой несжимаемой жидкости при малых Рейнольдса числах Re  l: . Здесь d — диаметр цилиндра, ρ — плотность жидкости, cx — коэффициент сопротивления на единицу длины цилиндра (см. Аэродинамические коэффициенты). Из О. ф. следует, что X∞V, то есть сила сопротивления пропорциональна скорости, а не её квадрату, как это имеет место при умеренных и больших числах Рейнольдса. О. ф. была выведена английским учёным Г. Ламбом (1911) в результате приближенного решения Осеена уравнений. В последующие годы были получены аналитические решения этой задачи в более высоких приближениях; сходимость к точному решению очень медленная и носит осциллирующий характер. Сравнение результатов расчётов по О. ф. и численном интегрирования уравнений Осеена и Навье—Стокса с экспериментальными данными показывает (см. рис.), что она обеспечивает приемлемую точность при Re < l. Если в Навье—Стокса уравнениях полностью пренебречь инерционными силами, то решение этих уравнений, называемых уравнениями Стокса, для рассматриваемой задачи не существует — так называемый парадокс Стокса. Литература: Ван-Дайк М., Методы возмущений в механике жидкости, пер. с англ., М., 1967.

Осесимметричное течение

Статья большая, находится на отдельной странице.

Осипенко Полина Денисовна

П. Д. Осипенко Осипе́нко Полина Денисовна (1907—1939) — советская лётчица, майор, Герой Советского Союза (1938). Окончила Качинскую военную авиационную школу (1932). Установила 5 международных женских рекордов. В 1938 совершила перелёты: Севастополь—Архангельск (совместно с В. Ф. Ломако и М. М. Расковой) и Москва — посёлок Керби (ныне село имени Полины Осипенко, Хабаровский край; совместно с В. С. Гризодубовой и Расковой). Награждена 2 орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени, медалями. Погибла в экспериментальном полёте (с А. К. Серовым). Урна с прахом в Кремлёвской стене. Сочинения: От Черного к Белому морю, Ростов н/Д., 1938.

Осипов Василий Николаевич

В. Н. Осипов О́сипов Василий Николаевич (р. 1917) — советский лётчик, майор, дважды Герой Советского Союза (1942, 1944). В Советской Армии с 1937. Окончил Чкаловское военное авиационное училище (1940), Высшую офицерскую лётно-тактическую школу (1949). Участник Великой Отечественной войны. В ходе войны был лётчиком, командиром звена, командиром эскадрильи бомбардировочного авиаполка. Совершил около 400 боевых вылетов. После войны на командных должностях в ВВС. Награждён орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, медалями. Бронзовый бюст в Санкт-Петербурге. Литература: Федоров Г. Ф., Взлет продолжается, в его кн.: О твоем отце, М., 1965; Локшин В. С., Самойлов С. С., Боевое счастье, в их кн.: Шесть золотых звезд, М., 1976.

Осоавиахим

Осоавиахи́м, Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству, — массовая добровольная общественная организация граждан СССР, существовавшая в 1927—1948; объединение Авиахима и Общества содействия обороне. Основные задачи: содействие укреплению обороноспособности страны, распространение авиационных и других военных знаний среди населения. В конце 20-х гг. О. выступил инициатором многих крупных по своему значению перелетов, создания серии легкомоторных самолётов для массового обучения трудящихся авиационному делу. Во многих городах создавались аэроклубы. В Москве был открыт Центральный аэроклуб СССР. Переход к аэроклубной системе подготовки авиационных кадров без отрыва от производства способствовал значительному увеличению числа пилотов, обученных в оборонном обществе. В начале 30-х гг. началось развитие парашютизма, массовое развитие получили планеризм и авиамоделизм. К 1941 аэроклубы О. подготовили 121 тыс. лётчиков, 122 тыс. парашютистов, 27 тыс. планеристов. В 1948 вместо О. были образованы 3 самостоятельных общества — ДОСАВ, ДОСАРМ и ДОСФЛОТ. Награждён орденом Красного Знамени (1947).

Особая ситуация

Осо́бая ситуа́ция — ситуация, возникающая в полёте в результате воздействия неблагоприятных факторов или их сочетаний и приводящая к снижению безопасности полётов. Возможные причины возникновения О. с.: отказ или неисправность отдельных элементов функцией, систем; воздействие неблагоприятных внешних условий; недостатки в наземном обеспечении полёта; ошибки и нарушения правил эксплуатации функциональных систем и пилотирования; проявление неблагоприятных особенностей и аэродинамики, устойчивости, управляемости и прочности летательного аппарата; сочетание указанных выше факторов. Понятие «О. с.» вводится Нормами летной годности. По степени опасности различаются следующие О. с.: усложнение условий полёта, сложная ситуация, аварийная ситуация, катастрофическая ситуация. Последствия О. с. невозможно заранее предсказать, так как они зависят от множества факторов, влияющих на исход полёта.

Остапенко Пётр Максимович

П. М. Остапенко Оста́пенко Пётр Максимович (р. 1928) — советский лётчик-испытатель, заслуженный лётчик-испытатель СССР (1974), мастер спорта СССР международного класса (1962), Герой Советского Союза (1971). Окончил Армавирское высшее военное авиационное училище лётчиков (1951), Школу лётчиков-испытателей (1958), московский авиационный институт (1967). Работал лётчиком-инструктором в Армавирском высшем военном авиационном училище. В 1958—1983 в ОКБ А. И. Микояна. Провёл лётные испытания ряда опытных сверхзвуковых реактивных самолётов. Установил 5 мировых рекордов скорости и высоты полёта на самолётах Е-166, Е-266 и Е-266М. Награждён орденами Ленина, Красного Знамени, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, медалями.

Остославский Иван Васильевич

И. В. Остославский Остосла́вский Иван Васильевич (1904—1972) — советский учёный в области аэродинамики, доктор технических наук (1941), профессор (1942), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1943). По окончании МГУ (1929) работал в авиационном КБ, НИИ ГВФ, Центральном аэрогидродинамическом институте (1932—1945), в 1945—1956 — заместитель начальника Летно-исследовательского института, одновременно заведующий кафедрой аэродинамики в Московском авиационном институте (1944—1958). Основатель и руководитель кафедры динамики и управления полётом в Московском авиационном институте (1958—1972). Проводил теоретические и экспериментальные исследования по воздушным винтам, методам аэродинамического расчёта, аэродинамике больших скоростей, по выбору параметров перспективных самолётов. В годы Великой Отечественной войны под руководством О. в аэродинамических трубах Центрального аэрогидродинамического института исследованы лётно-технические характеристики серийных боевых самолётов, что позволило увеличить их скорость. Под руководством О. в 1943—1953 осуществлено издание многотомного «Руководства для конструкторов». Разработал методику экспериментальных исследований околозвуковых скоростей полёта на летающих моделях. Проводил исследования в области динамики движения и управления самолётами вертикального взлета и посадки. Создал ряд учебных курсов, пособий и учебников для вузов. Государственная премия СССР (1942, 1949, 1952). Награждён орденами Ленина, Отечественной войны 1-й степени, 4 орденами Трудового Красного Знамени, орденом «Знак Почёта».

"Острейлиан Эрлайнс"

Логотип авиакомпании «Остре́йлиан Э́рлайнс» (Australian Airlines) — авиакомпания Австралии. Осуществляет внутренние перевозки. Основана в 1945, до 1986 называлась «Транс Острейлиан эрлайнс». В 1989 перевезла 4,4 млн. пассажиров, пассажирооборот 4,42 млрд. пассажиро-км. Авиационный парк — 38 самолётов.

"Остриан Эрлайнс"

Логотип авиакомпании «О́стриан Э́рлайнс» (Austrian Airlines, Osterreichische Luftverkehrs) — национальная авиакомпания Австрии. Осуществляет перевозки в страны Европы, Ближнего Востока, Северной Африки, а также в США и Японию. Основана в 1957. В 1989 перевезла 2,6 млн. пассажиров, пассажирооборот 3,3 млрд. пассажиро-км. Авиационный парк — 24 самолёта.

Ответственность имущественная

Статья большая, находится на отдельной странице.

Относительная толщина

Относи́тельная толщина́ профиля, тела — отношение максимальной толщины c профиля (тела) к хорде профиля (длине тела) b(l): c = c/b; выражается в процентах (см. рис. к статье Профиль крыла). О. т. — важный геометрический параметр, существенно влияющий на аэродинамические характеристики. В авиации используются хорошо обтекаемые фюзеляжи, крылья, лопасти и т. п. с достаточно малой О. т. (обычно в пределах 3—25%). Увеличение О. т. при нулевом угле атаки в общем случае приводит к увеличению сопротивления аэродинамического. Однако при дозвуковых скоростях максимальный аэродинамический коэффициент подъёмной силы cy при возрастании О. т. в диапазоне 5—12% также растёт (при дальнейшем увеличении О. т. cy падает). В связи с этим аэродинамическое качество более толстого (с большей О. т.) профиля может быть больше, чем тонкого. Поэтому крылья летательных аппаратов с дозвуковыми скоростями полёта обычно набирают из более толстых профилей, чем у сверхзвуковых летательных аппаратов. Применение возможно более тонких крыльев при сверхзвуковых скоростях полёта вызвано необходимостью снижения волнового сопротивления, часть которого обусловлена толщиной и которая пропорциональна квадрату О. т. Уменьшение О. т. является также одним из основных способов увеличения критического Маха числа при трансзвуковом обтекании профиля. В ряде случаев заметное влияние на аэродинамические характеристики оказывает не только значение О. т., но и место расположения максимальной толщины, характеризуемое относительной координатой xc, которая отсчитывается от носка профиля и делит его на переднюю (конфузорную) и хвостовую (диффузорную) части. Увеличение протяжённости конфузорной части при малых углах атаки приводит к росту критического числа Маха. Этот приём используется и при создании ламинарных профилей для уменьшения сопротивления трения при безотрывном обтекании. О. т. характеризует значения возмущений, вносимых обтекаемым телом в набегающий поток. В случае достаточно тонких тел О. т. используется в качестве малого параметра при построении приближенных теорий обтекания (см., например, статью Линеаризованная теория). В. И. Голубкин.

Отраслевая система технологической подготовки производства

Статья большая, находится на отдельной странице.

Отрыв пограничного слоя

Статья большая, находится на отдельной странице.

Отрывное течение

Статья большая, находится на отдельной странице.

Отсек

Топливный отсек крыла. отсе́к летательного аппарата — изолированный объём для размещения двигателей, приборов, шасси и других агрегатов, а также топлива, грузов. Наличие О. позволяет осуществить рациональную компоновку, организовать надёжную противопожарную защиту и обеспечить удобную эксплуатацию различных систем на земле и в воздухе. Форма и конструкция О. зависят от его назначения, места размещения и конструкции летательного аппарата. Так, топливо, как правило, размещается в межлонжеронной части крыла (см. рис.) или в фюзеляже, грузовые О. — внутри фюзеляжа, приборное оборудование — в герметичных и негерметичных О. фюзеляжа и т. д. Основное требование к О. — степень его герметичности, зависящая от назначения. Например, герметизация топливных отсеков должна исключать течь топлива. Герметизация грузовых и специальных О. должна исключать доступ воздуха из внешней среды при возникновении пожара в О. и в то же время с помощью специальных клапанов обеспечивать быстрое выравнивание внутреннего давления в случае аварийной декомпрессии одного из смежных О. или салона герметичной кабины. Общей тенденцией развития конструкции летательных аппаратов является рациональное выделение постоянных зон расположения специальных О., предназначенных для размещения оборудования, топлива, двигателей, шасси и др. В. К. Рахилин.

Отсос пограничного слоя

Статья большая, находится на отдельной странице.

Охайн Ханс Пабст фон

О́хайн Ханс Пабст фон (Ohain) (р. 1911) — немецкий конструктор турбореактивных двигателей. Учился в физическом институте Гёттингенского университета, где разработал концепцию турбореактивного двигателя с центробежным компрессором, в 1930 получил свой первый патент. В 1936 поступил на фирму «Хейнкель», где создал турбореактивный двигатель He S1 с тягой 980 Н, а затем улучшенные варианты He S3 и He S3A. В 1939 состоялся первый полёт экспериментального самолёта He 178 с турбореактивным двигателем He S3B, в 1941 начались лётные испытания самолёта He 280 с двумя турбореактивными двигателями He S8A с тягой по 4900 Н. В 1942 О. создал двигатель He S30, доводка которого была прекращена, поскольку началось серийное производство турбореактивных двигателей фирмы «Юнкерс». В 1947 эмигрировал в США, где работал в различных научно-исследовательских центрах.

Охлаждаемая конструкция

Статья большая, находится на отдельной странице.

Охлаждение двигателя

Статья большая, находится на отдельной странице.